马赛电车轨道:Gaudin ream

在罢工的第17天,反对私有化,在RTM,马赛市长最终接受了工会,并没有说服力

马赛,区域记者

经过8个月的逮捕和为期17天的罢工,Jean-Claude Gaudin终于收到了昨天早上参加RTM运动的所有工会(RégiedestransportsMarseille)

当集会和野餐在市长的阳台下举行时,双方交换了他们的论点,但没有显着改变这种情况

“我们解释了观看事物的方式,但Jean-Claude Gaudin正在思考他的DSP(公共服务代表团)

我们不会接受蠕虫进入水果

RTM必须保持整合并且不可分割:地铁,公共汽车,铁路电车,“离开市政厅时,RTM工会CGT(大多数)的秘书Alain Vercellone说

工会重申他们反对DSP对电车轨道运行的启动由Jean-Claude Gaudin领导的城市社区(MPM),其第一条生产线应于2007年初投入使用

在招标中,RTM被迫与康拉德(前Vivendi)运输子公司Connex联手

周二,报道La Marseillaise透露,市政当局为该联盟付出了高昂的代价

在合同的八年中,Connex需要680万欧元的“金融交易对手”

而且,为了提供三个框架的收入和风险分享,法国所有有轨电车的经验表明,这种极具吸引力的交通运输方式产生了强劲的收入

在马赛,收入预计为910万欧元

如果比赛开放,“锅”无法转让红色到地铁或公交车,因为两个实体的管理是分开的

此外,电车路线叠加在市中心当前地铁的路线上,每年将减少1400万乘客的交通量

“我们在私人运营商的公共服务中脱衣服,”工会谴责

Jean-Claude Gaudin昨天再次证明了他的政策,引用了欧洲投资银行(EIB)的请求和MPM(运输组织)申请贷款

“这笔贷款涉及建设而非剥削,”Louis Iorio(CGT)表示

此外,欧洲投资银行官员上周指出公开竞争是可取的,但不是强制性的

无论如何,竞争的论点刚刚下降,因为招标 - 申请截止日期在周一晚上结束 - 只引发了一个项目:RTM-Connex

从法律上讲,让 - 克劳德戈尔丁可以走到他的逻辑的尽头

在政治方面,它变得越来越危险

“提出请求显然是不成功的

我们希望高鼎说:事件表明DSP没用,”一位工会成员说

与此同时,罢工仍在继续

Christophe Deroubaix

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